Back

Transformatie Amsterdamsestraatweg van start – Utrecht

NL 2016 – DELVA LA ontwerpt de pleinen aan de langste winkelstraat van Nederland: de Amsterdamse straatweg. 

Team: DELVA Landscape Architects/Urbanism + Lith Advies + De Wijde Blik
Opdrachtgever: Gemeente Utrecht.
Fase: in uitvoering.

Klein Neude: Het plein als scharnierpunt tussen de levendige stadsstraat en de achterliggende woonwijken.

Klein Neude: Het plein als scharnierpunt tussen de levendige stadsstraat en de achterliggende woonwijken.

De pleinen aan de Amsterdamsestraatweg vormden een chaos van bebording, verharding en lijnen in het maaiveld. Het leverde een onduidelijke en onveilige verkeerssituatie op. Het ontwerp voor de herinrichting van twee pleinen langs de straat heeft als doel om plekken te creëren waar de buurt en de bezoeker elkaar ontmoeten op aangename verblijfsplekken. Pleinen als scharnierpunt tussen de levendige stadsstraat en de achterliggende woonwijken. Het project vormt de eerste fase in de metamorfose van de Amsterdamsestraatweg.

Het ontwerp richt zich in eerste instantie op twee pleinen Klein Neude en het Ludgerusplein maar geeft onmiddellijk een doorkijk naar de gehele transformatie van de Amsterdamsestraatweg.

Kleine Neude: Het doorgaand autoverkeer is even te gast op een levendig groen plein.

Kleine Neude: de twee pleinen aan de Amsterdamsestraatweg krijgen een metamorfose. 

Klein Neude: De pocket parkjes zijn als oases in de drukte met prachtige siergrassen, meerstammige bomen en herfsttinten.

Klein Neude: De pocket parkjes zijn als oases in de drukte. Opgetilde vlakken met siergrassen en meerstammige bomen creëren een bestemming voor buurt en bezoeker. 

De Amsterdamsestraatweg dateert uit 1812 en is aangelegd in opdracht van Napoleon Bonaparte. De straat vormt een onderdeel van de lijn tussen Amsterdam en Parijs. Op de pleinen wordt het verhaal verteld van deze rijke geschiedenis door middel van de wanden met namen van steden die door de straat in verbinden werden gesteld. De transparante wanden creëren de intimiteit centraal op het plein.

Uitwerking van het stalen hekwerk met de steden die onderdeel uitmaakten van de Route Impériale 2.

Uitwerking van het stalen hekwerk met de steden die onderdeel uitmaakten van de Route Impériale 2.

Ludgerusplein: Ook hier streven we ernaar om een leefbaar plein te creëren als scharnierpunt tussen de levendige straat (ASW) en de achterliggende woonwijken.

Ludgerusplein: Ook hier streven we ernaar om een leefbaar plein te creëren als scharnierpunt tussen de levendige straat (ASW) en de achterliggende woonwijken. De pleinen aan de ASW worden familie van elkaar met elk hun eigen identiteit en functie. 

Ludgerusplein: Het ontwerp van het plein en het aanpassen van een stuk van de St-Ludgerusstraat sluit aan op de bestaande straten de wijk in en op de huidige positie van de ASW.

Ludgerusplein: Het ontwerp van het plein met centraal een historisch brugdeel, destijds gemaakt op het naburige Werkspoor.

Ludgerusplein: Het Ludgerusplein wordt een plek waar je geïnformeerd wordt over de geschiedenis van de plek dmv het stalen brugdeel of even rust voor je de wandeling verder zet. Het groene plein doet tevens dienst als een soort voortuin voor het woonblok.

Ludgerusplein: Het plein wordt een plek waar je geïnformeerd wordt over de geschiedenis van de plek dmv het stalen brugdeel of even rust voor je de wandeling verder zet. Het groene plein doet tevens dienst als een soort voortuin voor het woonblok.

In aanloop naar realisatie moedigen omwonenden het bestuurlijk besluit aan door zelf aan de slag te gaan. Hiermee kaarten ze de oversteekbaarheid van de ASW aan.

Untitled-1

In het voorstel van DELVA LA richting totale transformatie van Amsterdamsestraatweg keert de fietser terug naar de rijbaan en wordt het gemotoriseerd verkeer gemengd met de fietser. Dit passend binnen de nieuwe mobiliteitvisie van Utrecht.

Voorstel nieuw profiel van de ASW: De voetganger krijgt weer de ruimte binnen het profiel. Auto en fietsers delen de rijbaan.

Voorstel nieuw profiel van de ASW: De voetganger krijgt weer de ruimte binnen het profiel. Auto en fietsers delen de rijbaan.

Omwonenden kaarten de benodigde oversteekbaarheid van de ASW aan dmv een zelfgemaakt zebrapad

Omwonenden kaarten de oversteekbaarheid van de ASW aan dmv een zelfgemaakt zebrapad – najaar 2016.